帕萨特在国内算是一款资质非常老的车型，从老B5开始就有着很好的口碑。所以如果楼主很看重车型的认知度那帕萨特绝对能在朋友圈中给你不错的心理满 足感。另外，不知楼主的主要用车需求是什么？要是自己开公司用车主要来接送客户，那帕萨特还是很适合的，毕竟目前市面上同级别中没有比它更有商务气息的 了。
这台发动机在大众的内部代号为EA888，至于它想必大家都有所了解，除了用于大众的帕萨特和途观等车型，在奥迪的众多车型上经过调校后也都有搭载。
这 款动力的参数为：最大功率147kW/峰值扭矩280N.m，这样的数据在同排量2.0L涡轮增压发动机中表现并不出彩，但好在大众一向以出色的动力调校 见长，所以在实际驾驶中这款发动机在整个动力区间并没有给人太“肉”的感觉，反而因为不错的低扭给你一种动力强劲的错觉。到了高速再提速时，油门并没有变 得很迟钝，深踩后动力依然能跟上，这让你的超车过程也变得干净利落。
DSG 双离合变速箱换挡确实很快，基本上感受不到明显的顿挫感，不过有一点饱受大家的诟病，那就是起步时低挡位换挡总感觉慢半拍，变速箱这时候的不积极确实有点 出人意料。哦，对了，双离合变速器的通病，起步粘滞感超重，刹车完全松开后本以为车子会自然地前进，但结果就是在原地慢慢地蠕动，这时补脚油是必须 滴......
帕萨特上的1.8T和2.0T发动机都是EA888型号，这上面也说过了，不过相较于全新帕萨特B8上的最新一代EA888来说已不算太先进，但各项主流的技术搁在当下来说依然不算过时。
先 说说制造材料，EA888有别于最新的EA211，它的缸体采用了更加耐造的铸铁材质，因为动力的增长所以采用这一设计确实很有必要。不过正如大家所知， 铁材质自身散热效率不高，相同单位下质量大是无法回避的劣势，至于到底是铝合金好，还是铸铁好，我觉得没必要纠结，适合的才是最好的。
另 外，这款发动机的缸径为82.5mm，行程为84.1mm，这种长行程设计虽然不利于提升发动机转速，但好处是能获得更大的扭矩，这对车辆的起步提速很有 帮助，也正如上面的网友所说，帕萨特的低扭充足，在起步上占有一定优势，而且得益于1500-4500rpm宽广的最大扭矩转速区间，帕萨特也能有着不错 的持久力。
值 得注意的是，国内的TSI发动机在技术上是被阉割过的，海外版TSI同时拥有双增压（涡轮增压+机械增压）、分层燃烧和缸内直喷技术，而国内的就只剩下涡 轮增压和缸内直喷了，当然最直接的影响就是感觉被坑了，而且在实际体验中也会有些差别存在，比如动力的顺畅感稍差，整体的热效率也不如海外版那么高。虽然 技术有阉割但尚处于主流水平，所以也不必太过担心。
另外，还有一点得说说，TSI太挑油品了，其他采用类似技术的机型都通用93号汽油，唯独TSI要求97号，这在很大程度上增加了用户的用车成本。至于油品问题造成技术设计上的遗憾同样不小，因为大众厂家就是以此为借口才取消了上面提到的那两项技术的。
帕萨特等其他大众的涡轮增压车型在保养上还是偏贵的，楼主在这方面最好有个心理准备。至于 日常使用方面还算不错，空间很大，真的很大，毕竟轴距达到了2803mm，再不给我们一个舒服的空间真就说不过去了。后备箱也够大，平时装些大物件比较省 心，另外它的后排也可以放倒，空间扩展性不错。
不 过有些小细节让人不太满意，比如座椅有些硬，前后排都有这问题。后排座椅不能在后排直接放倒，只能把后备箱打开后通过一个拉手放倒，这简直是个脑残的设 计，在此严肃批评！最后建议大家购买2.0T车型，倒不是因为1.8T动力不够用，而是因为与2.0T搭配的6速湿式变速器比1.8T上的7速干式更经 造，日后可是会省不少心呢！
