对于北京实施单双号限行，楼主怎么那么激动呢？难道你平时不开车？一旦限行开始，这车可就 不能天天开喽！你不会两辆车吧，一辆车尾号是单的，而另一辆是双的。这样你就可以每天轮换着开？罪过，罪过，楼主千万别这样哟！要知道单双号限行的目的是 为了缓解空气污染，要人人都跟你一样，那北京指不定污染成什么样呢？咱可不能干这事。算了，我不猜了。还是跟你聊聊北京单双号限行的事吧！
其 实北京并不是单纯的要实施机动车的单双号限行，而是根据空气污染的严重程度来定。在3月30日发布《北京市空气重污染应急预案》新修订版中明确指出，如果 预测空气重污染也就是PM2.5日均浓度高于150微克/立方米持续三天（或者是72小时）以上时，启动红色预警，那么北京就将实施机动车单双号限行，中 小学及幼儿园停课等应急措施。要不要我详细的给楼主解读一下新修订的《北京市空气重污染应急预案》呢？其中亮点可不少呢！
一、按“小时”预测的空气污染持续时间！
大家都知道，以前的预案都是按天计的。而新修订的预案中，不仅可以按天预测重污染持续时间，比如，持续一天，为蓝色预警，持续2天，为黄色预警；持续3天，为橙色预警；3天以上为红色预警。还可以按“小时”计！四个预警分别对应的是24小时，48小时、72小时以及72小时以上。 这有什么不同吗？我举个例子楼主就知道了。如果第一天上午空气质量良好，而下午空气质量成了重污染。第二天上午持续重污染，而到下午空气质量又变好了。你 说这个怎么算呢？如果按天的话，任何一天都不构成重污染持续一天的条件就不会发布预警。而按小时计算的话，明显是持续了24小时的重污染应该启动预警。所 以按小时算更科学！
二、高预警发布提前，门槛降低！
在新预案中，如果启动红色或者是橙色预警，都要提前24小时向社会发布。而且，虽然空气重污染应急预警还是分为蓝色、黄色、橙色、红色四个级别。但却降低了预警门槛。比如，现在红色预警启动条件是“预测空气重污染持续3天以上（72小时以上）”，而这一条件，如果是旧预案的话只是橙色预警的条件。按 这一标准，去年至少有三次可以启动红色预警，有10到20天会因为空气污染严重而实施单双号限行，中小学及幼儿园停课等。如果今年与去年差不多的话，在限 行期间，市民的正常出行将参照APEC期间的保障方案执行，增加地面公交，缩短地铁发车间隔，让限行的市民乘坐公共交通工具。
三、处罚加大，减排范围变广！
如果企业违规严重，没有按照要求采取防尘措施以及停、限产，如果是去年的话也就是给予30到60天的停标处罚。但在新的应急预案中，处罚将延长到1至6个月，严重者将让其退出市场。其实一旦被给予停标处罚60天以上，就会给企业造成致命打击。不仅如此，以前只是五环以内141家重点企业面临停工停产的危险，现在将扩展至全市范围内上千家企业。
四、红色预警发布、中小学及幼儿园强制停课！
虽然在新应急预案中，不管是黄色预警启动时“中小学及幼儿园停止体育课、课间操、运动会等户外运动”，还是橙色预警启动时“中小学及幼儿园停止户外活动”，以及红色预警启动时“中小学及幼儿园停课”都是建议性应急措施。但在教委制定的分预案中，这些都是强制性的。并且如果是停课的话，会提前24小时通知。如果个别学校没有执行，将会对学校及时进行处理。但是虽然停课却不停学！老师可以调整教学方式，利用网络等通讯工具联系学生及家长。学生也可以通过北京数字学校网络平台和数字化资源，自主学习。
除了以上这些，如果真的发布红色或者是橙色高级预警时，医疗卫生机构也要行动起来，加强对呼吸类疾病的医疗保障。当然，即便新的应急预案亮点很多，但还是有很多问题。
这 时候很多人就要抱怨了，单双号限行真的就能短时间内解决雾霾问题吗？如果从APEC期间的效果来看，还是有作用的，起码在这期间，大家享受了所谓的 APEC蓝。但是从长远来看，单双号限行和北京的限购政策并不能彻底解决雾霾问题，只能是减缓恶化的速度，汽车保有量仍然会不断增加，经济增长带来的工业 污染还会加大。如果从解决汽车污染开始作为一个起点去发展新能源产业，去净化尾气，净化工业污染排放，这才是根本。而仅仅停留在不断的使用行政权力去干涉 居民正常生活这个层面那恐怕是永远也治理不好雾霾问题。
