“最近为什么到处道路开挖，百里路一条路都在开挖。人行道挖完了又挖马路，什么工程要这么折腾？人行道挖完了又盖回去这是为什么？ ”问政平台近日频频接到市民类似咨询。
据了解，近期城区范围内道路大面积开挖，主要是因为我市首条快速公交BRT项目进入路面施工阶段。有不少网友在网络问政平台上留言，关心BRT 一号线的站点设置、工程进展、票价等相关问题。为此，记者联系了该工程的业主单位温州交运集团，该集团党委委员、BRT办公室主任叶正云，对这些问题进行 了回答。
进度：12个站台已开工
7个站台已完成基础浇筑
目前，BRT一号线工程已进入全面施工阶段，建设如火如荼，沿线9个路段同时开工。记者在车站大道和锦绣路交叉口(靠近时代广场一侧)建设现场看到，部分划线停车位路段被挖开，沿着这条路往老火车站方向走，道路两旁绿化带几乎全部被挖除，均盖上了一层无纺布。
BRT一号线线路设置由双屿客运中心经江湾路、迪索路、富士达路、百里路、江滨路、车站大道至温州老火车站，主线路长约13.07公里，沿线设 置33个中间站、两个首末站和1个临时停保场。除一条主线外，BRT一号线还设十三条支线，形成“一主十三支”的快速公交网络。而根据计划，今年10月底 BRT一号线主体工程完工，11月底完成道路划线、工程验收，12月要通车运营。
目前，绿化迁改工程已完成90%，市政工程完成11%，土建工程完成3%。其中12个站台已开工，7个站台基础浇筑已完成。
“整个建设推进过程比较顺利。”叶正云表示，工程建设期间为了最大程度减少对市民生活的影响，他们已采取了多项措施，如在绿化带上铺设无纺布， 施工前先洒水以减少扬尘，在开挖地段铺设钢板供行人通行，避开居民出行高峰、学校上下学高峰期施工，尽量减少在晚间实行噪音较大的施工项目等。“
设计：路中侧式更好用
679个咪表停车位将取消
问政平台上有市民提问，为何建设BRT站台是在路中开挖，而不是像杭州那样在路边的？这样的设计有什么好处呢？
据了解，温州的BRT公交专用道采用路中侧式，即在道路中央两侧各设置一条4米宽的BRT专用道，采用概念隔离方式，在道路中央划出标线、标志，把专用道与其他车道区分，除应急车辆外，其他车辆禁止驶入。站台采用右开门，市民通过斑马线平面过街进入站台。
对此，叶正云解释，路中侧式是国内建设BRT时普遍采取的一种设计方式。“如果路侧建设站台，并设置BRT专用道对沿线机动车道车辆右转、社区车辆进出带来很大的干扰。而采取路中侧式，站台设置在交叉口两端，对路口的交通组织影响也较小，更有利于交通整理顺畅。”
沿线33个中间站，平均站距为762米，每个站台基本采用3米乘60米规格。叶正云介绍，每个站内配置自动充值查询机、视频监控系统、周界防范 系统、乘客智能信息系统、站台广播系统等配套设施，全程智能化。市民通过自主投币或刷卡进入站台后，可在站内实现自助充值，查询公交到站信息、换乘路线 等。至于站台外观设计，将会以环保、简洁、时尚为主，与城市整体风格相符合，建成城市的一条风景线。
另外，对于市民咨询较多的停车位、绿化带被开挖后是否会恢复的问题，叶正云回复：“工程沿线预计将取消沿线679个咪表停车位，这是市里交通总体规划的一部分，取消掉的停车位将由其他相关单位建设补充。主体工程完工后，还会适时恢复部分绿化带。”
票价：不会高于4元
同台同向实行免费换乘
BRT投入运行后票价将如何，这是市民普遍关心的问题。
“票价方案目前尚在制定中，我们还要与发改委协商确定。可以肯定的是，我们的票价不会高于杭州，也就是肯定在4元以下。此外，主线和支线在BRT站台将实行同台同向免费换乘。”叶正云表示。
目前，车辆的采购方案尚未最终确定。但可以肯定的是，将会以纯电动或油电混合动力的新能源车辆为主，车内将配备无线WIFI。专用道建成后，BRT的预计平均速度将达到25公里/小时，一辆BRT的最大载客量相当于一公里私家车的载客量，将大大缓解市区交通拥挤状况。
“BRT建成运行，不仅将给市民带来准点、安全、快熟、舒适、便捷的交通体验，同时也将为沿线商铺增加一倍以上的客流，增加商机。”叶正云说，“此外，120、119等应急车辆可借用公交专用道，使之成为一条城市生命通道。”
