愈演愈烈的“高田安全气囊门”又有了最新进展。继丰田、本田和日产之后，马自达、三菱、富士重工于上周五宣布，因高田安全气囊缺陷问题，将召回总计约71万辆车。
其中，马自达和富士重工分别在日本本土召回11.2万和9.1万辆；三菱将在日本和海外市场召回51.2万辆车。
至此，因高田安全气囊的致命缺陷，日系车企在美召回的车辆总数达到3400万辆，相当于美国每七辆车中，就有一辆需要被召回，成为美国历史上最大规模的一起汽车召回事件，共涉及11家汽车厂商。
美国公路交通安全管理局（以下简称NHTSA）表示，此次召回的车辆中，前排乘客的安全气囊在弹出时，增压泵会发生猛烈爆炸，导致金属碎片飞溅车内，造成重大人员伤亡。截至目前，6起死亡事件和100多起事故与高田缺陷气囊有关。
此次召回事件引发了消费者对汽车行业安全的高度关注。当汽车厂商大力宣传其最先进的技术成就（例如自动驾驶技术）时，一连串涉及车辆安全的大规模召 回事件却令整个行业蒙羞，并质疑这些最成熟和最廉价的技术究竟还会出现哪些故障。去年，通用汽车因点火开关存在致命缺陷启动大规模召回。
NHTSA正采取措施确保缺陷气囊能尽早被替换。高田公司发言人声称，该公司已经将安全气囊产能提升至每月50万，并计划在今年9月实现产能翻番。
由于多年的集中采购模式，汽车厂商一再缩减零部件供应商的数量，以安全气囊为例，高田和其他两家公司控制了全球80%的市场份额。瑞典公司 Autoliv是全球最大的安全气囊制造商，掌握约40%市场份额；高田和TRW紧随其后，分别占据20%的市场份额。但由于产能限制，Autoliv和 TRW迟迟无法从早已内外交困的高田手中分食更多市场份额。日前，Autolive宣布，该公司将在2016年之前生产2500万个气囊，来替换高田的缺 陷产品。
据悉，这是高田公司首次承认其安全气囊存在缺陷。早在2000年，NHTSA就收到车主投诉，称部分车型的高田安全气囊在弹出时会飞溅出碎片。但直 到2008年，本田才第一次召回了4000多辆装有高田安全气囊的车辆。6个月后，一位青少年因被气囊爆炸后喷溅出来的金属碎片戳到脖子身亡，本田随后增 加召回规模至51万辆。
在最新提交给NHTSA的文件中，高田公司称增压泵中的爆炸材料如果长时间暴露在高湿度和冷热交替的环境中，可能会在一段时间后降解，容易造成其过 于剧烈的燃烧。而在此之前，高田仅将缺陷气囊归咎于制作过程出错。前高田工程师接受《纽约时报》采访时表示，十多年前，他们就担心该公司采用的爆炸材料 ——硝酸铵，容易受湿度和温度起伏的干扰，但这些隐忧并未引起公司注意。行业分析认为，高田采用了和多数竞争对手不同的燃料，该物质更便宜，但极不稳定。
作为高田的最大客户，本田汽车（持有高田公司1.2%的股份）正处于极其尴尬的境地。一方面，日系车厂商不得不依赖高田生产应对此次紧急维修所需的替换部件，另一方面又无法向后者提出赔偿要求，因为一旦高田停止供货，短时间内没法填补高田原有的供货量。
据彭博社报道，高田正和汽车厂商协商，允许该公司以分期付款的形式支付替换缺陷气囊的费用。一位美银美林的分析师表示，高田公司可能需要筹集大约 25亿美元来应付此次召回危机，这还不包括因缺陷气囊而引发的集体诉讼费用。高田能否经得住此次危机，很大程度上取决于汽车厂商将分担多少损失。
截至目前，高田和汽车厂商并未就召回所需费用达成协议。受召回事件影响，2014财年高田公司亏损高达2.44亿美元。
本月，丰田和日产分别就高田安全气囊缺陷在全球召回500万辆和156万辆车，本田宣布召回489万辆。在中国市场方面，天津一汽丰田将从2015 年6月1日起，召回2004年1月1日至2007年3月31日生产的威驰（） 、花冠，共计302705辆。东风汽车、日产中国和郑州日产将从2015年7月 13日起，召回267416辆，包括阳光（） 、蓝鸟（） 、部分进口途乐（） 和进口奇骏（） 等车型。广本决定自2015年7月13日起，召回2002年10月30至2007 年12月28日生产的部分2003-2008款飞度（） 牌及2007-2008款思迪（） 轿车，共计413452辆。另外，东风本田也在日前因同样的气囊隐患召回 2004年2月13日至2007年2月28日期间生产的CR-V，共计67141辆。
