涡轮增压技术，相信大家已经被媒体不断的反复强调而耳濡目染了。现在凡是跟涡轮挂钩的都是 高性能的代名词，这可让以前大排量自吸的日子不好过了，市面上除了一些大型SUV，已经很少见大排量的车了，唯一还能让人有驾驶激情的估计就只剩下超跑之 流了。但无奈，时代终究是要淹没自吸，甚至连法拉利这样的超跑都倒戈了，458的继承者488 GTB搭载了一副由涡轮增压器加持的3.9L V8发动机。当然，效果也显而易见，功率和扭矩都分别提升100ps和220Nm。可能有的朋友说，不怕我们还有小蛮牛，但是不幸的是，小牛Huracan也要倒戈了。
最近有外媒报道称，奥迪全新一代R8以及兰博基尼Huracan有望针对中国市场推出入门版车型，（目前小牛只有一款5.2L V10的车型）两款车将在动力配备上有所调整。为了避免大排量带来的高税收，（此处插播一条小姿势：2.5L排量的车汽车消费税只有9%，而超过4.0L将高达40%，这也是为什么大排量车那么贵的一部分原因）而两款车或将搭载一台全新的2.5T发动机，是的，你没有看错，是一款2.5T的发动机，但这款发动机并不是简单的涡轮增压发动机，它将搭载一款电子涡轮。并不是搭载在RS3、TTRS上那台。
下面我们着重说一下这台2.5T发动机，奥迪称这台发动机技术源自奥迪TTClubsport概念车上的那台发动机，这台发动机配备了“电子涡轮”，对，不是机械增压也不是普通的涡轮增压。最亮眼的是它的数据，其最大输出功率可达到600马力，峰值扭矩更是达到了650牛·米。这款发动机的升马力达到了240hp/L ，马力与5.2L V10的发动机仅相差10hp，而扭矩大大超越，说可以完全替代它也不过分。
当然采用小排量增压发动机后两款跑车会面临失去一些大排量自然吸气发动机的驾驶乐趣，但是相交于价格和动力的诱惑，国内的土豪消费者我觉得更加在意这两者，而声浪什么的，不是有各种各样的音效补偿嘛，既愉悦了自己又不扰民，何乐而不为？（掩耳盗铃）
下面到了电子涡轮技术讲解时间：
电子涡轮顾名思义就是电力驱动的涡轮，奥迪具有前瞻性一些，他们提出了电子涡轮这个概念。其基本原理与大众的双增压系统差不多，（尚酷上搭载的真正的TSI）高转速都是通过传统涡轮进行驱动，区别在于大众的低转速区间用的是机械增压，奥迪则另辟蹊径，用了一个电动的小涡轮。（图中Electrically driven compressor指的就是电子涡轮。）
这个涡轮的特色就是响应速度奇快，有多快？250毫秒。没错，DSG 换挡的瞬间都需要200毫秒，也就是说，在换挡的瞬间，这颗涡轮就能达到工作转速。这个小涡轮只用一次眨眼速度的一半，就能够从静止状态加速到9万转的工 作转速。下图是奥迪电子涡轮解剖图，可以看到右侧依然是传统的压气端叶片，而革命性的是在左侧原本的废气端出现了一个高感线圈缠绕的电动机，它取代了传统 涡轮的废气端叶片。
那 么现在问题来了：虽然涡轮体积很小，但让其在如此短的时间内加速到如此高的转速，消耗的能量哪儿来？普通车辆的12V电源肯定是不够负担这么突然又大量的 电流需求了，因此奥迪想到了，他们用了一套动能回收装置在车辆减速时积蓄电能，电流被临时储存到一个超级电容里面，这个原理跟电动车制动力回收效果一样， 然后在需要释放时通过一个继电器控制的变压器升压为48V直流电，直接驱动涡轮。这套系统其实很容易做成混动系统，奥迪的勒芒赛车R18 e-tron Quattro就拥有类似的设计，这同时也对未来奥迪的技术平台整合铺平了道路。
更加让人为科技折服的是，在加装了这套电子涡轮后，整车质量并未有明显的上升，奥迪官方说法是这套电子涡轮以及对应的动能回收电机和超级电容，其系统总重量为25Kg，对于一台自重将近1吨8的RS5来说，增加的重量几乎可以忽略不计了。
总结：
奥 迪把2.5T的发动机布局在Huracan和R8这样的超跑上，不得不称赞它的勇气和强大的技术储备，这两者缺一不可。在数据上，奥迪已经证明了自己可以 通过电子涡轮技术将内燃机压榨出极致的动力，在从未来小排量这条道路上，奥迪也坚定的走在前沿。在目前严峻的环保和能耗的双重压力下，内燃机的未来势必要 把小排量进行到底，大排量将慢慢消失在历史的舞台上，成为过去式。
