标题里说的国产车，指的是自主品牌车，不包括那些挂着洋商标的国产车。之所以想到这个话题，主要源于前些日子公布的各国畅销车型排行榜。中国汽车媒体通常 会把历史上的一些畅销车谓之经典车型大加吹捧，但很少谈及畅销原因。事实上，原因很简单，第一是价格便宜，第二是品质可靠。
2014年畅销车——中国人买车压力大。
有人衡量国外物价的方法是，将价格折算成人民币元，然后依据中国人的收入水平，得出或贵或便宜的结论。可实 际上，把物价与当地人收入水平放在一起对比，才比较公平。总结一下各国在2014年最畅销车的价格、与当地人收入的比例，就能得到下面这张表格。从中可以 看出，美、英、法、德4国，购车费用是6-8个月的人均收入，而日本人更为务实，尽管他们那里一辆混合动力版的凯美瑞304万日元起，仅仅相当于10个月 的人均收入，但他们却更喜欢只相当于4个月收入的“小面”之类的车。所以，2014年日本的销量冠军是一辆百公里油耗不到4公升的大发Tanto。
2014年6国汽车销售冠军车型价格与本国收入之比
国别
冠军车型
起步价
全国人均年收入
车价与月收入之比
中国
五菱宏光
4.38万元
1.8万人民币元
29.2个月
日本
大发Tanto
117万日元
360万日元
3.9个月
美国
福特F-Series
23670美元
42372美元
6.7个月
德国
高尔夫
18825欧元
31089欧元
7.3个月
英国
嘉年华
16995英镑
25477英镑
8.0个月
法国
雷诺Clio
13700欧元
19260欧元
8.5个月
说明：数据来源于网络，仅供参考。制表:车讯网 http://www.chexun.com
日本人喜欢微型车、小型车是出了名的。除了冠军是辆近乎“小面”的车子之外，排名第2的是丰田混动车“Aqua”，第3名是本田“飞度”，在前10名中，微型车占据了6款。
2014日本的汽车销量冠军，售价相当于全国人均3.9个月的收入。
阅读中国媒体的汽车报道，您会得到举国上下、热烈追捧高性能轿车的印象。可实际上，中国的汽车销量冠军与日本有近似之处，也是一辆神似“小面”的车，区别 是身材魁梧些：五菱宏光。事实上，五菱不仅多次在国内成为冠军，在世界范围内，它也始终排列在前几名的位置上。但是，就是这样一辆被城市人群广泛忽视的经 济车，都要耗费29个月的人均收入。至于排在五菱宏光之后的凯越和朗逸，入门指导价分别是9.69和10.78万元，比五菱宏光贵了1倍还多。或许有人会 说，凯越是轿车，五菱是“小面”，它属于小商贩的生产工具，放在一起比较不合适。事实上，我认为五菱宏光更像是一辆低档MPV，它的功能性与日本的畅销车 有相似之处。
有人可能不服气，说中国太大，各地经济情况不一，用全国人均收入计算不公平。好，咱们用国内人均收入最高的城市：上海，看看成绩如何。上海人均年收入是 4.4万元，据此计算，需要11.9个月的收入，才能买辆五菱宏光。高于日本的4个月，高于西方国家的6-8个月。也许，经济学家会鄙视道：哪有这么算 的？收入与物价是个很复杂的课题，如此简单地计算，不符合实际情况。对于经济学我是门外汉，但我知道有个巨无霸指数，于是将其借用到汽车身上。仅此而已。
中国2014汽车销量冠军：五菱宏光。售价相当于上海人均11.9个月的收入。
通过这个借用，得出了一个很简单的结论，咱们买车时，承担的经济压力实在不低。但是，为何还有那么多人热衷购买比五菱宏光贵得多的车呢？难不成统计数字是 假的？这个答案非你我能获得，咱们知道的，是不少人将汽车视为不动产，愿意为此投资。比如，有个大学生，开着父母给买的轿车，不留神撞了人，接着又把伤者 杀了，捅了人家8刀，引起轰动，此时人们才知道，可怜的父母并不富裕，他们是靠借债买的车，为的是“一次到位”。
畅销车因何畅销——便宜是硬道理。
在历史上，不止一个国家有过畅销车，中国媒体通常将其称为“经典车型”。比如，美国福特的T型车和野马，德国大众的甲壳虫，英国的迷你，意大利的菲亚特 500，日本的卡罗拉。中国媒体在介绍这些车时，往往会将笔墨用在它的光彩之处，很少谈及它的售价，更不愿将售价与当地人收入做比较。事实上，这些“经典 车型”有个共同特征：价格低廉。就拿福特的野马来说，它在问世之初主打廉价牌，入门级售价2368美元。而当时美国人均年收入1.3万美元，也就是说，一 年的收入至少能买5辆野马。如此廉价，焉能不畅销？
事实上，无论经济如何发达，汽车畅销的原因无外乎是价格便宜与品质可靠。没有任何一款豪华车能成为畅销车，没有任何一款性能出众的跑车能成为畅销车。相 反，制造豪华车与跑车的工厂，绝大多数都曾历经破产、倒闭，有些还倒闭了不止一次，比如，迈巴赫、布加迪、路特斯、阿斯顿•马丁、兰博基尼，等等。
不了解汽车的人们，可能会对豪华车、跑车顶礼膜拜，但事实上，对于制造商来说，把汽车做豪华、把发动机马力最大并不难，用一句电影台词就是：把能装的都给 它装进去。但是，把汽车做便宜、把发动机做经济、耐用且排放达标，则比较难——面对严格的成本制约，还得让它经受得住实际使用中的各种考验，颇有点儿“巧 妇难为无米之炊”的意境。这就好比承接一个项目，只给很少的钱，还得保质保量，其难度肯定大于预算充裕的项目。
国产车好不好——以自己的钱包为导向。
不过，当外来品牌汽车来到中国时，通常不会坦诚相告它的真实身份，而是被升级为豪华与高端。这事儿不能全怪洋人们不诚实，始作俑者其实有一大半是咱们自 己。有人太渴望豪华了，就连乡镇间普通的不能再普通的客车，都喷上“豪华中巴”的字样。一位在媒体供职数年的汽车编辑，指着自己刚买的车说道：这车的豪华 程度确实不错——实际上，那是一辆上上代的车，不仅技术颇为陈旧，由于价格连年走低，配置也减少了许多。
那么，国产车究竟好不好呢？这类车在人们心目中的印象是低档，可实际上，国产车既有2.88万元的夏利，也有16万元的荣威，很难用低档一概而论。通常来 说，国产车的不足之处在于，调校功夫不太好，尤其是平顺性；内饰不够精致；有些厂家的产品质量不稳定，时好时坏。此外，国产车的人性化设计也存在一定的遗 憾。
但是，与外来品牌的同级车相比，在大小相同、马力相当，油耗相近的前提下，国产车的售价却便宜一些，保养与维修的价格也相应较低，比如，夏利的冷凝器最低 卖90元，而上海大众的冷凝器则需近乎千元。毕竟，外来品牌车的价格高，原因之一是咱们得为了技术和品牌额外付钱，而国产车在这方面负担小一些。
对于普通消费者来说，非要打肿脸充胖子显然是很愚蠢的。五菱宏光成为销量冠军，证明虽然在媒体上洋溢着浓郁的不切实际的物欲，但在真实的消费中，务实的人们，其实比较多。
说了半天，并非鼓励人人购买国产车以示爱国，这么做太极端，很难行得通，也不会有好结果。咱不能像法国人玩大革命那样，连先生都不能叫了，一律称 公民，偏激的厉害，要不怎么没几年大革命就谢幕了呢。本着水涨船高的原则，您的经济能力够了，自然就会买更高级的汽车。一切以自己的钱包为导向。国产车好 不好这个话题在某种程度上，甚至可以算作伪命题。它与外来品牌车一样，有好的，也有不好的，如果试图比较，首先得价格相同才行。国产车虽然看上去没那么 “高级”，但它的可靠性，并非如有人想象的那么差。别忘了，无论是五菱，还是长城、奇瑞、长安，数年来的销量已经较为可观，五菱的保有量已超千万，如果存 在品质问题，维权、游行、抗议早就开始了。
