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限牌一年后 杭州4S店先后走出"阵痛期"

点击数: 作者: 来源:浙江新闻网 发布时间:2015年03月27日

从2014年3月26日零时开始至今,杭州限牌已经走过了一年时间。在这一年中,杭州车市经历了一场“大地震”,尤其是对于各大品牌经销商来说,面临的是前所未有的挑战。

  杭州限牌周年系列报道①:杭州限牌一周年 你还在为购车指标焦虑吗?

  有的4s店被迫关门歇业了,有的经销商选择了关闭市中心地价较贵的城市展厅,有的品牌把原本的扩店计划给搁置了……但也有相当一部分经销商,在这个过程中,不仅没有亏钱,甚至还实现了盈利。

  尽管限牌初期各种对后市的预言并不乐观,但这一年下来,我们也发现,主流品牌4s店几乎没有一家是退出的;豪华品牌4s店在限牌后的半年基本已恢复原状,有的甚至还新增了经销商;自主品牌虽然影响较大,但关门歇业的也只占少数。

  中低端自主品牌影响较大 但退网并不多

  2014年5月30日,就在杭州限牌政策出台的60多天后,原本位于石祥路上的长安铃木杭州分公司宣布停止营业。由此,长安铃木在杭州市场上,就从两家竞争变成了一家运营。一时间,关于杭州限牌引起中低端品牌,尤其是自主品牌退网的消息甚嚣尘上。那么时隔一年,杭州自主品牌市场如何了?

  “限牌政策执行一年,低端品牌,尤其是自主品牌,因为本身就相对弱势,由此受到的影响还是比较大的。”比亚迪杭州经销商这样说,“虽然整体市场的占有率有所下降,但好在我们挺过来了,加上不定期的活动刺激,目前像比亚迪S6这样的车型,销量还是不错的。”

  限牌前夕,人们纷纷预言,自主品牌的生存空间将受到很大程度的挤压,尤其是在杭州这样的高消费市场,大浪淘沙后,中低端品牌将面临一次洗牌。但据记者走访杭城车市了解,这样的压力,其实并没有当初想象的那么大。

  “影响是肯定有的,但一年下来,感觉并没有当初想象的那么难,还是有那么一部分人,在摇到号后会选择10万以下的车。”长安铃木杭州祥通店市场相关人士这样说。

  主流家用品牌竞争更激烈 对整体服务要求更高

  对于主流家用品牌而言,限牌而来的影响又有多大呢?记者近日也是走访了杭城多家4s店进行打探,像一汽大众、上海大众、北京现代、长安福特、通用别克等热销品牌,虽然销量在一定程度上有所减少,但总体却在预期之内。

  “现在展厅的销量,相比限牌前,减少大概在三分之一左右。从客流量上看的话,比较明显。基本每个月的竞拍摇号结束后一周,到展厅看车的客户会相应多一些。”据一汽大众杭州百瑞店销售总监透露。

  对于这个观点,长安福特杭州万国店总经理方萍也表示赞同,她说,“从销量上来看,限牌之前跟现在相比,大概减少了近一半。从目前的构成比例来看,其中摇号竞价来的客户和置换购车的客户分别占比一半。”说到限牌后的策略调整,方萍表示将着重于服务的提高,除了前端销售,在各个方面进行拓展以提升利润空间,在保养等增值服务上也将进一步加强。

  除了老店,在限牌期间刚刚开业的新店,现在情况又如何?据悉,去年6月份新店开张的东风悦达起亚杭州百源店,对于限牌后的工作重点,也放在了如何提升自己的竞争力上。“以前是售前售后的重视比例差不多,但限牌之后情况会有所不同,必须对自己的整体要求更高,不再一味盯着销售量看,而是会更多地从服务角度出发以扩大自己的市场份额。”该店市场部相关人员这样说。

  同样的,在去年10月刚刚开业的一汽大众杭州百腾店,对于限牌后的市场,也保持乐观的态度,该店执行副总邹健表示,“其实,开新店这个想法,在限牌之前就有的,确实也受到限牌的影响搁置了一段时间,但考虑到一汽大众在滨江这一块区域是空白的,最后还是决定逆流而上,从这几个月的经营状况来看,说明当初的决策还是正确的。”

  豪华品牌影响较小 置换客户比例有所提升

  有人这样形容限牌,说“限牌是纸老虎,没有想象中的可怕!”我想,把这句话用在对豪华品牌的影响上,应该会更加贴切一点。如果说限牌对自主品牌影响较大,对主流家用品牌影响一般,那么对豪华品牌来说,即便有影响,一年的时间,也足够他们恢复并做战略调整了。

  “经过一系列的战略调整,其实,从去年年中开始,宝马的单月销量就已经恢复地差不多了,到了9、10月份,基本已经赶超限牌前的销售量了。”宝马城东某经销商这样告诉记者,“限牌对车市的影响是无疑的,尤其是对中低端品牌,对豪华品牌来说,影响是有,但豪华品牌的恢复能力却是最快的。”

  同样的表述也适合用在凯迪拉克身上。凯迪拉克康源店市场经理告诉记者,“限牌初期,销量有一定的下滑,在20%左右,但持续两个月后就基本得到了恢复。目前来看,无论是从销量还是客流上来看,限牌对我们品牌影响不大。”据她介绍,无论是凯迪拉克厂家,还是经销商本身,限牌后把置换客户和金融购车客户看得比较重,“目前我们的客户,二次购置的比较多……”

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