中国大陆车市规模巨大、利润极厚，但是这里又非常初级、不成熟且闭塞（进口有关税、国产必须合资且外方股权不得过半……），于是中国大陆的车市不仅是兵家必争之地，同时还是一个蛮荒之地——不择手段的竞争。于是中国大陆的车市，充斥着各种谣言。今天我们来聊一聊关于汽车安全性的谣言，如果您也有相关的观点、看法，欢迎来倾听来自4X4杂志 乐子的投稿。
安全谣言之一：德国车安全，日本车不安全
这是中国大陆车市最广为流传的谣言之一，不知道谣言从何传起，但不得不说这是一个经营的极其出色的谣言，几乎被当成了真理来看待。那么德国车真的对日本车有安全优势吗？
显然不是了，就美国IIHS的撞击测试来看，最耐撞的车是本田和斯巴鲁——都是日本车，而非德国车。至于其它撞击表现一般的或者很差的，既有德国车，也有日本车，所以至少德国车安全性好于日本车的结论是无法得出的。
于是那些人就会拿出一堆事故图片来证明德国车比日本车安全的论点——但其实，日本车撞赢德国车的事故也有的是，图片也一大堆，把这些图发上去之后会怎么样呢？那些人回复了“不能用事故来说安全性”“每起事故的角度、速度都不同，没有意义”……就是这样自己打自己脸的话。虽然打了自己的脸，但依然活在谣言之中，乐此不疲。
还有一些人会说，IIHS测试的日本车是美国市场的，不是国内市场的，国内的日本车比美国的差很多。那么我想反问一句，国内的德国车，和美国的 比如何呢？卖给老美的德国车安全性都一般般甚至很差，卖给中国大陆的，会好？于是他们又说了，日本人会比德国人偷工减料的更厉害——这又是如何得出的结论 呢？日本车的本土化程度远不如德国车，供应商控制严格的多——至少日本人不会信手拈来就给雅阁、凯美瑞加长一截吧，而德国人在中国大陆这样天马行空的本土化已经干了十多年了。
所以我想，至少德国车比日本车安全的结论是无法得出的，虽说国内卖的德国车和日本车，和美国的肯定有差距，但要得出在美国表现不如日本车的德国车，到了国内就更安全，显然是毫无根据的。
森林人在IIHS的撞击测试中非常坚固、安全，并且原装进口，但还是许多国人会觉得它不如国产的途观安全
撞击时，德国车靠坚固，日本车靠吸能
这也是一种非常流行的观点，甚至不少人认为日本车在撞击测试中就是因为吸能好，才得分高，而现实当中是靠坚固的——这么说的人肯定是没看过撞击测试。因为撞击测试中获得高分的车，都是很坚固的，而撞击测试中评分较低的车呢，都是撞的稀烂的。
事实上，现代汽车的撞击安全性设计理念都是一样的——乘客舱坚固、吸能区吸能——乘客舱必须非常坚固，从而确保人员尽可能少的受到直接撞击；吸能区则尽可能吸能，从而减少被人所承受的能量——这两者缺一不可，并且所有现代汽车都是如此设计的，根本不存在所谓的“德国车靠坚固，日本车靠吸能”的说法。至于德国车和日本车谁更坚固？从IIHS的撞击测试来看，车体最坚固的是本田和斯巴鲁——都是日本车。
传说中非常坚固的奥迪A4在IIHS的小截面撞击测试里……比雅阁惨的多
德国车有防撞梁，日本车没有防撞梁
防撞梁，听起来很高大上的一个东西，仿佛只要有了它，汽车的撞击安全性顿时就升级了，但事实上这只是保险杠里的一个零件，其作用是降低小事故时的损伤，对大事故是没啥作用的。但是有胜于无吗——于是便又流传着各种“德国车有防撞梁、日本车没防撞梁”的风言风语了。
首先，汽车的前保险杠里的防撞梁，德国车和日本车都是有的，但你不得不佩服那些造谣者的本事，他们会给你看一张汉兰达拆掉保险杠的图——保险杠里是泡沫。然后就和你说，日本车保险杠里是泡沫！汉兰达有防撞梁吗？当然有了，泡沫后面就是防撞梁啊，只不过防撞梁前面又加了泡沫缓冲吸能罢了，于是就被造谣者说成是没有防撞梁了，造谣者的低智商可笑，而那些信徒们的低智商更是令人可悲。
然后再说后保险杠里的防撞梁，许多人都说日本车没有后防撞梁，德国车有后防撞梁，这谣言就更是彻底的颠倒黑白了——日本车不仅雷凌、思域、卡罗拉这些紧凑型车有后防撞梁，就连致炫、飞度这样的小型车都有后防撞梁。德国车呢？Polo这样的小型车没有后防撞梁，甚至宝来这样的紧凑型车，也取消了后防撞梁，究竟是谁没有后防撞梁，是谁在偷工减料？不过多数人依然是心诚则灵，反正也不会拆开保险杠看，就算知道了，也会有各种借口——不知道的时候把后防撞梁吹的比天高，知道之后马上改口，开始谈车架结构了。
宝来，你妈喊你回家装后防撞梁
关于汽车安全性的谣言非常多，其目的不外乎是忽悠消费者购买“安全”的车。因为那些幕后推手深知，在这个安全带卡子盛行的地方，没几个人真的在乎安全，多数人要的只是个口头的噱头——“我买这车，主要是因为安全”。说完，往自己的新车里插上了安全带卡子。
