合肥高铁南站南广场建设，涉及高速改建有点复杂
合肥南站的正南方，是一个为南广场施工而准备好的巨大基坑，如今几乎变成水塘，它和站房中间，隔了一条高速公路(树林遮挡处)。
对于整个合肥高铁南站而言，随着京福线即将开通，客流压力将迎来快速上涨。同时，规划中的南广场却迟迟没有动工。近日，有市民提出究竟南广场何时动工的疑问。
南站南广场为何还不建
近日，在合肥市12345政府服务直通车上，一条留言说出了不少市民的心声。这位市民称，高铁南站是合肥的一张名片，可现在却存在打车难等不便，规划中的南广场也迟迟不见动静，总让人感觉车站还不完整。
有这种疑问的并非只有这位市民。由于工作关系，家住滨湖新区的黄兵经常乘动车往返合肥武汉两地，南站开通后乘车方便了很多，可惜每次家人开车送他都比较麻烦，“从徽州大道过来，明明早已看到南站了，却得在周边绕好几条路才到。”
目前南侧高速公路以南的位置，前期为南广场和地铁施工而挖好的巨大基坑，如今积了几十厘米的雨水，看上去像一个大大的水塘。
有需求：
京福线开通进出压力大
如果说现在仅仅是南部来客略微绕些路的麻烦，那么合福线开通后，激增的客流可能会进一步加大南站进出的压力。
近日，合肥南站综管办提前召开了综合管理总结暨谋划合福线开通运营专题会。据透露，目前每天进出南站及北广场的客流人数为3万多人次，周末时近5 万，刚刚过去的五一小长假，最高峰时一天达8万多人次。京福线开通后，预计平均客流量将达到现在的周末水平，每天五六万人次。相关人士坦言，虽然目前已经 做了多方准备，但届时压力肯定不小。
如今市民到达南站主要经由龙川路，客流量大幅上升后，交通压力会很大。“但如果南广场建好，情况就不一样了。”南站综管办相关人士介绍，“南边来的车大部分可以从繁华大道直接开到进站道路，周边路网的交通压力将会大减。”
有难题：
涉及高速改建有点复杂
距离最早提出南广场相关规划已过去几年，如今南站及北广场也已经投用了半年多时间，南广场的建设前期工作到底走到哪一步了?
按照合肥市城乡建设委员会在合肥市12345政府服务直通车栏目中对市民的回复，合肥南站南广场已完成项目前期设计工作，并已移交市重点局待组织实 施，由于南广场涉及合宁高速改建事宜，需与安徽省交通控股集团有限公司协商。南广场设计中已预留高速公路改建条件，待改建完成后方可实施。
合肥市重点工程建设管理局相关人士表示，该项目的具体实施确实是交由重点局负责，不过目前受不少问题困扰而无法实质性推进。
合肥市人民政府秘书四室相关负责人介绍，合肥市已向安徽省政府方面提交了安全承诺函，相关的方案正在进行前期协调，合肥市方面也希望能够尽快实施。
安徽省交通控股集团有限相关人士表示，由于建设涉及高速公路，需由安徽省交通运输厅审批通过后才能实施。安徽省交通运输厅建设管理处处长章后忠说， 目前涉及高速公路部分施工还没有到交通运输厅审批的阶段。据章后忠介绍，合肥南站建设最初是由原铁道部以及安徽省人民政府批复，不过当时的批复只是针对初 步设计，并没有提及具体方案。目前南站广场建设业主方还没有正式提交建设申请，所以说，从履行正常手续的角度来说，尚未到审批的环节。
据了解，目前该项目正由安徽省人民政府协调推进。
有盼头：
一旦开工两年多能建好
2013年，关于“合肥绕城高速公路下穿合肥高铁南站南广场改建工程项目”环境影响评价的一次公示中，曾明确需要对合肥绕城高速公路部分路段进行改 建，项目起点位于包河大道互通立交前，终点位于小西冲互通立交范围内。而在去年11月6日，合肥南站综合交通枢纽工程新闻发布会上，相关部门曾表示，紧邻 合肥南站的绕城高速将南移40米，通过下穿南广场方式为南站“腾出”更大空间。
目前，虽然何时开工暂无时间表，不过，从合肥市城建部门打探到，一旦获批正式启动建设，南广场的建设周期大约需要两年多，包括涉及的高速公路改线以及南广场的建设。
相关人士表示，施工时可能会采取高速公路和广场施工同步进行，半幅封闭半幅放行，以尽可能减少对交通的影响。
由此看来，南广场要正式亮相还有相当一段时间需要等待。
